Turismo Snowdonia Parque nacional- Snowdonia- Reino Unido
La historia del Parque nacional de Snowdonia El Parque nacional Snowdonia, o Parc Cenedlaethol Eryri (en galés) fue establecido en 1951 como el tercer parque nacional de Inglaterra y Gales. Cubre una superficie de 2142 km² (840 millas²) de la región de Snowdonia al noroeste de Gales. En él se encuentra la montaña más alta de Inglaterra y de Gales, y el lago más grande de este último. El nombre en inglés para el parque deriva de Snowdon, la montaña más alta de Gales, con una altitud de 1085 m. En Gales, el parque se llama Eryri. Una de las hipótesis más extendida es que el nombre deriva de Eryr (águila), pero otros afirman que el nombre significa, sencillamente, Highlands («tierras altas»), como afirma el estudioso galés Sir Ifor Williams. En la Edad Media el título de Príncipe de Gales y el Señor de Snowdonia (Tywysog Cymru ac Arglwydd Eryri) fue utilizado por Llywelyn ap Gruffudd; su abuelo Llywelyn Fawr ostentaba el título de Príncipe de Gales del Norte y Señor de Snowdonia. Antes de la designación de los límites del parque nacional, Snowdonia solía referirse a un área más pequeña, es decir, la zona de tierras altas del norte de Gwynedd ubicada en el macizo de Snowdon, mientras que el parque nacional tiene una superficie de más de dos veces ese tamaño que se extiende más hacia el sur en Meirionnydd. Esto se evidencia en los libros publicados antes de 1951, como la relación de viajes clásicos Gales salvaje (1862), de George Borrow, y Las montañas de Snowdonia (1925), de H. Carr & G. Lister. F.J. North, como editor del libro Snowdonia (1949), afirma que cuando el Comité delineó las fronteras provisionales, que incluyen áreas a cierta distancia de Snowdonia, el Snowdonia tradicional incluye las regiones de Snowdon y sus satélites, el Glyderau, el Carneddau y el grupo de Moel Siabod. No incluye las colinas del sur de Maentwrog. Como en Eryri, esta zona ocupa un lugar único en la historia de Gales, la tradición y la cultura. El parque es regido por la Autoridad del Parque Nacional de Snowdonia, formada por el gobierno local, el gobierno de Gales y representantes nacionales. A diferencia de los parques nacionales en otros países, Snowdonia (y otros parques en Inglaterra y Gales) están conformados por tierras públicas y privadas regidas por una autoridad de planificación central. La composición de la propiedad del parque es como sigue: Dentro del parque viven más de 26 000 personas. Atrae a millones de visitantes cada año. Es el tercer parque más visitado de Inglaterra y Gales. En los terrenos del parque una parte importante de la tierra está dedicada a la agricultura. Tras una reorganización administrativa en 1998, el parque se extiende dentro del condado de Gwynedd y del barrio de Conwy. Está gobernado por un comité de 18 miembros, 9 de los cuales son elegidos por Gwynedd, 3 de Conwy, y los 6 restantes por el parlamento Galés. Como curiosidad, dentro de su terreno queda excluida una pequeña extensión central, que corresponde al pueblo de Blaenau Ffestiniog y su cantera de pizarra. Esta zona fue excluida deliberadamente para fomentar la creación de industrias ligeras tras el cierre de las canteras. Snowdonia se puede dividir en cuatro áreas: Muchos de los excursionistas en la zona se concentran en Snowdon. Este macizo es considerado como un reto de montaña pero puede llegar a ser bastante concurrido, sobre todo con el ferrocarril de la montaña de Snowdon que realiza su recorrido hasta la cumbre. El resto son altas montañas con cumbres de cantos rodados, como Tryfan, una de las pocas montañas en el Reino Unido, al sur de Escocia, cuya ascensión requiere escalada y son también muy populares. Asimismo hay algunos grandes paseos de Snowdonia en las montañas más bajas y tienden a ser relativamente poco frecuentados. Entre los senderos preferidos por los excursionistas se encuentra Y Garn (al este de Llanberis) a lo largo de su cresta hasta Elidir Fawr, Mynydd Tal-y-Mignedd (al oeste de Snowdon) a lo largo del Nantlle Ridge hacia Mynydd Drws-y-Coed, Moelwyn Mawr (al oeste de Blaenau Ffestiniog) y Pen Llithrig y Wrach al norte de Capel Curig. Más al sur se encuentra Y Llethr en Rhinogydd y Cadair Idris, cerca de Dolgellau. El Parque cuenta con 2380 km de senderos públicos, 264 km de senderos públicos para caballos y 74 km de otros tipos de caminos públicos. Una gran parte del parque también está cubierto por Derecho público de libre tránsito en la Naturaleza. Toda la costa del parque es una zona especial de conservación que se extiende desde la península de Llyn, por la costa del centro de Gales, península que contiene valiosos sistemas de dunas de arena. Los bosques naturales del parque son de tipo mixto caducifolio. El árbol más común es el roble galés. También son comunes el abedul, el fresno, así como el avellano. En el parque crecen algunas grandes coníferas, plantadas en áreas como el bosque de Gwydir, cerca de Betws-y-Coed. Algunas áreas, una vez cosechadas, son cada vez más naturales. Northern Snowdonia es el único lugar en Gran Bretaña donde el lirio de Snowdon, una planta ártica y alpina y el escarabajo de Snowdon de color arco iris —Chrysolina cerealis— se encuentran en el lugar, el único en el mundo donde crece Hieracium snowdoniense. Una gran parte del parque se halla actualmente bajo la designación —o en estudio para su designación— como el Site of Special Scientific Interest, el National Nature Reserves in the United Kingdom, la Zona de Especial Conservación y la Zona de especial protección para las aves, así como asociaciones relacionadas con la biosfera y el Convenio de Ramsar. Uno de los principales problemas con el que se enfrenta el parque en los últimos años es el crecimiento del Rhododendron ponticum. Este rápido crecimiento de especies invasoras tiene tendencia a asumir el control y asfixiar a las especies nativas. Puede formar crecimientos masivos imponentes y conlleva un hongo que crece en sus raíces y que produce toxinas que son tóxicas para la flora y fauna locales, perdurando durante siete años hasta su completa erradicación. Como resultado de ello, actualmente hay una serie de paisajes desolados. La importancia de Snowdonia para la conservación del hábitat y la vida silvestre en la región se refleja en el hecho de que casi el 20% de su superficie total está protegida por el Reino Unido y la legislación europea. La mitad de esta área fue dejada de lado por el
La Calzada del Gigantes como sitio turitico de el Reino Unido
La Calzada del Gigante o Calzada de los gigantes (en inglés: The Giant’s Causeway) es un área que contiene unas 40 000 columnas de basalto provenientes del enfriamiento relativamente rápido de la lava en un cráter o caldera volcánica, que ocurrió hace unos 60 millones de años. Se encuentra en la costa nororiental de la isla de Irlanda, unos 4,8 km al norte de Bushmills en el condado de Antrim, Irlanda del Norte. Fue declarada Patrimonio de la Humanidad en 1986,1 y Reserva Natural Nacional (National Nature Reserve) en 1987. Se descubrió en 1693. ¿QUÉ ES LA CALZADA DEL GIGANTE Y POR QUÉ SE LLAMA ASÍ? La Calzada del Gigante, junto a los Acantilados de Moher, es uno de los mayores atractivos turísticos de la isla de Irlanda. Cada año millas y millas de personas que viajan al norte de la isla para poder caminar por esta extraña formación rocosa formada por millas de columnas. Sin embargo, muchos son los que desconocen el por qué del nombre de este extraño y hermoso lugar. Todo comenzó hace 60 millones de años, cuando el norte de la isla era una región volcánica. Poco después de desaparecer los dinosaurios, lo que hoy conocemos como praderas verdes en las que las ovejas pastan tranquilamente, antes eran ríos de lava que poco a poco comenzaron a dar forma a la costa irlandesa. La gran carga de basalto de una erupción enferma, al contacto con el frío, la formación de más de 40.000 columnas, hexagonales y octogonales en su mayoría, que parecieran ser talladas por la propia mano del hombre. Considerada como la teoría oficial, esta surgió muchos siglos después del nacimiento de la leyenda mitológica que dio explicación a la creación de este asombroso paisaje y que, hoy en día, sigue convenciendo a más de uno. Dice la leyenda que un gigante llamado Finn McCool vivía con su esposa en la costa del norte de Irlanda. Por su parte, el enorme gigante Benandonner vivía en las playas de Escocia, al otro lado del mar. Su enemistad era conocida en la zona y, aunque se gritaban con odio, jamás habían llegado a pelearse ante la lejanía a la que encontraron el uno del otro, divididos por las aguas. Pero un día Finn tuvo una idea. Decidido a plantar cara a Benandonner, comenzó a arrancar rocas de la costa irlandesa para lanzarlas al agua y construir así un camino que le permitiría llegar hasta Escocia. El gigante irlandés trabajó durante toda una noche para llegar a Escocia y enfrentarse en combate a su enemigo escoces. Lo que no se esperaba era el tamaño de su objetivo. Si bien a la lejanía parecía tener su estatura, en realidad le triplicaba en tamaño, lo que mermaba sus posibilidades victoria ante semejante monstruo. Tan sigiloso como llegó, tuvo que volver a toda prisa para refugiarse en su casa junto a su mujer. Pero ya era demasiado tarde, Benandonner descubrió el camino que Finn había construido y comenzó a caminar por esas columnas que, de la noche a la mañana, parecían haber surgido de las propias aguas. Mientras el gigante escocés estaba a medio camino, Finn llegó a su casa y le explicó lo sucedido a su esposa. Tras pensar unos segundos, la mujer disfrazó a Finn de bebé y le colocó en la cuna de su hijo con el fin de que pasara desapercibido, aunque su tamaño le podía delatar. Una vez llegó el gigante escocés, aporreó la puerta de Finn para dar con él. Cuando entró en la casa, comenzó a registrar cada rincón de la estancia hasta que dio con la habitación del hijo, donde encontró a Finn. Pero el gigante escocés no brilló por su inteligencia y, tras ver lo que parecía un bebé de un tamaño exagerado, llegó a la conclusión de que el padre de la criatura sería 10 veces más grande que él. Tan solo hacerse la idea de luchar contra tal gigante, sus aspiraciones de victoria se cerraron en un escalofrío que recorrió su cuerpo de la cabeza a los pies. Fue entonces cuando comenzó a gritar de terror y salió a toda prisa de vuelta a Escocia, destrozando a su paso con su mazo el camino de rocas que Finn había construido y que, desde entonces, sería conocida como la Calzada del Gigante. La historia de Calzada del Gigante Hay lugares que, sencillamente, no parecen de este mundo. La Calzada del Gigante es uno de ellos y en mis dos visitas siempre me ha maravillado sobremanera. Este paisaje surrealista de columnas basálticas que forman una pasarela hacia Escocia tiene la maravillosa capacidad de hacer soñar al que lo visita con leyendas de gigantes, fenómenos naturales y misterios. ¿Has estado? Hoy te cuento cómo llegar y qué ver en la Calzada del Gigante en Irlanda del Norte. Uno de los lugares Patrimonio de la Humanidad de la Isla Esmeralda, la Calzada del Gigante (o de los Gigantes, como prefieras) es un lugar forjado por las fuerzas de la naturaleza que incita al ensueño y el mito. Y una excusa perfecta para una excursión de un día desde Belfast. Cómo llegar a la Calzada del Gigante La forma más habitual de llegar a la Calzada del Gigante es en coche, y lo normal es hacer la visita viniendo desde Belfast, Derry – Londonderry o Dublin, o si estamos realizando una ruta por la Causeway Coastal Route en el norte de Irlanda. En Coche El Centro de Visitantes y la Calzada se encuentran en la carretera B147 – Causeway Route, a unos 3 kilómetros de la localidad de Bushmills, en el condado de Antrim. La dirección exacta sería: 44 Causeway Road, Bushmills, County Antrim, BT57 8SU En Tren y Bus Se puede llegar en transporte público a la Calzada del Gigante, además haciéndolo de esta manera obtenemos un descuento en la compra de la entrada para el Centro de Visitantes. Para llegar en tren a la Calzada, deberemos coger un tren hasta Coleraine, una vez en Coleraine, el cual está a unos 18 kilómetros, deberemos coger un autobús hasta la parada de autobús de Aird, Giants Causeway, The Nook. Son varías las líneas que cubren este servicio, pero las habituales son los autobuses 172 y 402. De todos modos lo mejor es acudir al planificador de viajes
Virgin Atlantic-Aerolínea del Reina Unido
Virgin Atlantic es una de las aerolíneas de Richard Branson, propietario de Virgin Group. Opera vuelos transcontinentales desde Londres hacia Norteamérica, el Caribe, África, Medio Oriente, Asia y Australia. El 5 de mayo de 2020, se anunció que debido al impacto en la aviación de la pandemia de COVID-19, la aerolínea despediría a 3000 empleados, reduciría el tamaño de la flota a 35 para el verano de 2022, retiraría los Boeing 747-400 y no reanudará las operaciones desde Gatwick tras la pandemia. Virgin Atlantic se acogió al Capítulo 15 de Protección por Bancarrota en Nueva York el 4 de agosto de 2020 como parte de un paquete de refinanciamiento privado de 1.200 millones de libras. Historia Y es que Sir Richard Branson, quería algo diferenciador para su aerolínea. Este 747 vino recomprado de Aerolíneas argentinas, (es curioso, con lo mal que se llevan ingleses y argentinos), con una antigüedad de ocho años. Estamos hablando de 1984, cuando su primer vuelo se realizo a New York. Y esta es otro de sus pilares, el largo radio. Aunque en varias ocasiones se ha intentado abarcar el corto radio en Europa, pero en ningún caso funcionó. Virgin atlantic es decir Gatwick. La aerolínea esta vinculada a este aeropuerto, pues por detalles burocráticos, no pudo volar desde Heathrow. Históricamente Virgin y British han tenido peleas y una gran rivalidad, casi por todo. Horarios, precios, o estrenar un modelo nuevo de aeronave. Esto paso cuando ambas aerolíneas disputaban por estrenar el A380, aunque finalmente Virgin nunca recibió ningún modelo, y gracias. Porque ahora British se esta comiendo 12 aeronaves en tierra, por culpa de la pandemia. Virgin al servicio de Gran Bretaña, siempre con la bandera en su morro, como símbolo identificador de su aeronaves. Tiene una de las libreas mas bonitas y originales de todo el panorama aeronáutico. y a mi, me encanta! Como decía, Virgin esta centrada en el largo radio, basando su flota en el B787, A330 y el novedoso A350-1000. Aunque si echamos la vista atras, todos recordamos o asociamos Virgin a los 37 B747 que ha tenido y que por desgracia ya ha jubilado. Pero os quiero recordar, que aunque nos impresionó en su época los 747 con los colores de Virgin, fue esta compañía quien estreno mundialmente el Airbus A340-600, otra increíble aeronave para contemplar. A día de hoy, el 51% de Virgin pertenece al señor Branson y el 49% restante a mi amada Singapore Airlines. Es decir, se mezcla la novedad y la extravagancia por diferenciarse de otras aerolíneas del señor Branson; y el standar de calidad que te da Singapore Airlines. Vamos, un binomio casi perfecto. De hecho, Virgin tiene una clase Economy, de lo mejorcito del mundo mundial, galardonada con varios premios. Y el futuro, naturalmente, pasa por los motores eficientes y los futuros A330-900neo, que empezaran próximamente a recibirlos. De la era espacial…. por lo pronto, nos olvidamos jejeje ¿Cómo y cuándo se hace el check-in online en Virgin Atlantic? Para los pasajeros de Virgin Atlantic el check-in es un trámite que puede abordarse de forma física en el aeropuerto o a través de las distintas opciones digitales que ofrece la compañía. En este sentido, la última opción es la más ventajosa al reducir los tiempos de espera al máximo. La empresa cuenta además con varios sistemas de check-in online: uno a través de la web y otro mediante la aplicación móvil que pone a disposición de sus pasajeros. En ambos casos, el proceso está disponible 24 horas antes de que parta el vuelo y se mantiene operativo hasta 70 minutos antes del despegue. El check-in online propuesto por esta compañía cuenta además con una serie de ventajas que invitan a usarlo. Sin ir más lejos, los usuarios podrán elegir su propio asiento, algo que siempre resulta muy cómodo. Desde el smartphone, es posible descargar también la tarjeta de embarque para agilizar el proceso en todos los sentidos. Por último, la aplicación de Virgin Atlantic está disponible gratuitamente para sistemas operativos iOS y Android. ¿Cuál es el equipaje facturado permitido con Virgin Atlantic? Debido a que se trata de una aerolínea especializada en largos trayectos transcontinentales, Virgin Atlantic cuenta con un servicio de equipaje que está muy bien diseñado para que los viajeros puedan llevar consigo todo lo que necesiten. La mayor parte de los billetes incluyen la facturación de un bulto que tiene que cumplir con los siguientes requisitos. El peso total de esta maleta no puede superar en ningún caso los 23 kg, mientras que sus dimensiones deben ser iguales o inferiores a 90 cm x 75 cm x 43 cm. Si se pasan por alto estas limitaciones, Virgin Atlantic aplicará recargos que pueden variar dependiendo del tipo de vuelo. Por lo demás, a la hora de facturar una maleta con Virgin Atlantic conviene recordar que hay artículos que no se permiten transportar en su interior. Por ejemplo, los aparatos electrónicos con batería o los alimentos perecederos no podrán viajar dentro de las maletas facturadas con esta aerolínea. ¿Cuál es el equipaje de mano permitido con Virgin Atlantic? Como sucede en otros muchos casos, Virgin Atlantic permite que los viajeros accedan a la cabina junto con un bolso o maleta de mano, siempre que dicha pieza cumpla con los límites impuestos por la compañía. Las medidas permitidas del equipaje de mano con Virgin Atlantic son 56 cm x 36 cm x 23 cm. Cada maleta de cabida no deberá sobrepasar en ningún caso estas medidas. El peso autorizado para este tipo de equipaje es de 10 kg como máximo. Viajar con niños es algo muy frecuente que debe tenerse en cuenta debido a las necesidades especiales de equipaje que puedan surgir. Virgin Atlantic permite que los niños menores de 2 años vuelen con un bulto como equipaje de mano siempre que este no supere los 6 kg. En el caso de niños mayores de 2 años, las condiciones para el equipaje de mano son las mismas que se imponen al resto de pasajeros. También es posible viajar
Wizz Air UK- Aerolínea Británica
Wizz Air UK es una aerolínea británica con sede en el aeropuerto de Londres-Luton. La aerolínea opera vuelos desde y hacia Luton en nombre de su matriz húngara Wizz Air y se ha creado para garantizar que Wizz Air mantenga el acceso total al mercado del Reino Unido después del Brexit.. Wizz Air UK Limited posee una Autoridad de Aviación Civil (Reino Unido) | Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) Tipo A Licencia de Operación que le permite transportar pasajeros, carga y correo en aviones con 20 o más asientos. Historia El plan de lanzamiento de Wizz Air se concibió en junio de 2003, cuando seis personas con dilatada experiencia en el sector de las aerolíneas y con una exitosa trayectoria en otros sectores se asociaron con József Váradi, Director ejecutivo de la compañía. En tan solo tres meses, Wizz Air ya era una empresa registrada y lista para volar. El primer vuelo despegó el 19 de mayo de 2004 desde Katowice. En la actualidad, Wizz Air ofrece más de 600 rutas desde 25 bases en la región: Viena en Austria; Tuzla en Bosnia y Herzegovina; Sofía y Varna en Bulgaria; Kutaisi en Georgia; Budapest y Debrecen en Hungría; Riga en Letonia; Vilna en Lituania; Skopie en Macedonia del Norte; Chisináu en Moldavia; Katowice, Varsovia, Gdansk, Poznan y Breslavia en Polonia; Bucarest, Cluj-Napoca, Craiova, Iasi, Sibiu y Timisoara en Rumanía; Belgrado en Serbia; Londres-Luton en Reino Unido; Kiev en Ucrania. Tras una década de sólido crecimiento hasta convertirse en la aerolínea de bajo coste más grande de Europa Central y Europa del Este, el día 25 de febrero de 2015 Wizz Air completó con éxito una oferta pública inicial y se formalizó su admisión en la Bolsa de Londres. Actualmente, la compañía figura en la Bolsa de Londres con el código bursátil WIZZ y da empleo a más de 3000 personas. En su undécimo aniversario en mayo de 2015, WIZZ anunció la completa renovación de la marca y el nuevo diseño de los aviones para responder a los exigentes requisitos de sus pasajeros, situándose así entre las principales aerolíneas de Europa. WIZZ adoptó un aspecto más fresco, sofisticado y vibrante. Junto con la iniciativa de marca, se llevaron a cabo otras iniciativas como la asignación de asientos, el embarque prioritario y la mejora del sistema de tarifas, entre muchas otras. Wizz Air fue nombrada Aerolínea del año 2016 por Air Transport World, una importante revista del sector. ¿Cómo hacer un Check-in y facturación con Wizz Air? Si vuelas con Wizz Air podrás hacer el check-in rápida y fácilmente de diferentes maneras. Puedes facturar en el aeropuerto, en los mostradores de facturación de Wizz Air o través de quioscos de autoservicio. También se puede realizar el check-in online a través de la web de Wizz Air y desde su aplicación móvil. Para ello, sólo es necesario tener tu billete y DNI en la mano. La facturación online o desde la app se puede hacer desde un mes antes de tu vuelo hasta tres horas antes de la salida. En caso de que no hayas reservado asiento con la reserva, el check-in solo podrás realizarlo 48 horas antes de la salida. Si desdeas más información directa de la propia empresa, siempre puedes visitar el sitio web oficial A continuación los pasos a seguir: Puedes imprimir tu tarjeta de embarque o descargarla en formato compatible en su app movil de «Wallet» Presenta tu tarjeta de embarque (impresa o en formato digital) en la puerta de embarque junto con sus documentos de identidad hasta media hora antes de la salida del vuelo. Si no eres de la Unión Europea, presenta tus documentos de viaje en la puerta de facturación para que la revisen y sellen la tarjeta de embarque. Si tiene que entregar equipaje, diríjase al mostrador de entrega del equipaje, como muy tarde, 40 minutos antes de la hora de salida. Los niños menores de 14 años deben ir acompañados por un pasajero mayor de 16 años que realice la facturación por Internet en su nombre. Documentos a presentar en el embarque Los documentos utilizados durante la facturación en Internet deben ser los mismos que se presenten en los controles de facturación y seguridad establecidos en el aeropuerto. Si tienes alguna duda de cuáles son los requisitos de entrada específicos para su destino, consulte con la Oficina de Asuntos Exteriores de tu país, ya que la compañía no se hace responsable de si se te impide la entrada al país de destino por falta de documentación. Si viaja con un bebé, su tarjeta de embarque debe ser impresa y presentada en la puerta de embarque. Artículos libres de impuestos Los artículos que se adquieran después de realizar la facturación y pasar por los controles de seguridad se pueden transportar a bordo. Wizz Air Hungary. Destinos 110 Filial Wizz Air Bulgaria, Wizz Air Ukraine, Wizz Air Serbia, Wizz Air UK y Wizz Air Abu Dhabi Compañía Wizz Air Holdings plc Director ejecutivo József Váradi Pagina web Wizz Air UK
British Airways (BA)- aerolínea de Reino Unido
British Airways (BA) es la aerolínea de bandera del Reino Unido. Tiene su sede en Waterside (en), cerca de su principal base de operaciones ubicada en el aeropuerto de Londres-Heathrow. Cuenta con una segunda base de operaciones en el aeropuerto de Londres-Gatwick y su tercer punto principal de operaciones es servido a través de su filial, BA Cityflyer, con base de operaciones en el aeropuerto de la Ciudad de Londres. British Airways es la mayor aerolínea con base en el Reino Unido en cuanto a tamaño de flota, vuelos internacionales y destinos internacionales se refiere. Los pasajeros británicos cuyo aeropuerto de referencia no está en Londres deben conectar con sus vuelos a través de la ciudad después de que la aerolínea suprimiese todos sus vuelos transoceánicos del resto de los aeropuertos británicos. Historia British Airways fue fundada oficialmente el 31 de marzo de 1974 tras la fusión de BEA (British European Airlines) y BOAC (Corporación Británica de las aerolíneas en el extranjero). Sin embargo, la Junta de British Airways se había establecido en 1971 bajo la Ley de Aviación Civil (1971) para el control de BEA y BOAC además de Cardiff Airlines, con sede Cámbrico y Northeast Airlines desde Newcastle-upon-Tyne. Las cuatro compañías fueron disueltas el 31 de marzo de 1974 y BA se formó. En 1975 se introdujeron los aviones TriStar en las rutas europeas, Traslado BA, la reserva no, subir, servicio asiento garantizado en la ruta Heathrow – Glasgow fue lanzado. Un acuerdo fue alcanzado también con Air New Zealand para las tripulaciones de vuelo de BA un Air New Zealand DC-10 en el Heathrow – Los Ángeles ruta, en sustitución de 707. La orden inicial fue colocada por cuatro nuevos aviones Boeing 747-200. En 1976 se aprobó una ley que prohíbe British Airways y Caledonian británico de la competencia en las rutas de largo recorrido. British Airways y Air France lanzaron simultáneamente servicios Concorde, BA a Bahrein y Air France en la ruta París – Dakar – Río de Janeiro ruta. Servicios de Washington se puso en marcha con el Concorde. Los dos primeros aviones fueron entregados 747-236. 1977 vio una importante reorganización de las divisiones de Operaciones, Ingeniería y Planificación formados y sus operaciones comerciales se dividen en áreas geográficas. SM La Reina hizo su primer vuelo el Concorde con G-BOAE transportar el partido Real de Barbados a Londres. La ruta Bahréin Concorde se extendió a Singapur en relación con Singapore Airlines con G-BOAD recibir Singapur colores aerolíneas en la banda de babor. Las órdenes fueron colocados en 1978 para 19 Boeing 737-236 y 4 BAC 1-11 para acelerar el retiro de la flota Trident. En 1979 Concorde comenzar un servicio de Washington a Dallas el contrato de arrendamiento para Braniff International. BA hizo un pedido de un inicial 19 aviones Boeing 757, convirtiéndose en un cliente de lanzamiento para el nuevo tipo. El primer larga serie TriStar 500 fue entregado, entrando en servicio en el Heathrow – Abu Dhabi ruta. El nuevo gobierno conservador declaró que BA ya no reciben ningún apoyo del Estado, ni interferencia en su funcionamiento. Sin embargo, como el país se hundía en la recesión y la compañía aérea en los planes de privatización profundas pérdidas fueron puestos en espera. El nuevo avión Boeing 737-236 entró en servicio en 1980 con el brazo carta Airtours británico y la compañía de la línea principal. Un carguero 747 también fue agregado a la flota aunque esto pronto fue vendida sucesivamente. La profundización de la recesión y los precios crecientes del combustible hasta en un 70% al año vio la empresa retirarse de muchas rutas no rentables con el retiro del Boeing 707, Trident 2 y Super VC-10 flotas acelerados. 1981 vio a varios Boeing 747-200 entregados directamente a Boeing en el almacenamiento desierto y se ofreció para la venta inmediata. Dos 747-100 fueron vendidos a TWA. La línea aérea fue instruido por el gobierno conservador de prepararse para la privatización, un largo proceso que finalmente vio la aerolínea a cotizar en la Bolsa de Londres en febrero de 1987. En 1982 la aerolínea reorganizado su estructura operativa en las siguientes divisiones; Intercontinental de manejar todos los vuelos de largo recorrido, europeos para vuelos del Reino Unido y Europa, para todas las operaciones de Gatwick Gatwick incluidos los chárter de Airtours británicos. La división Highlands se reestructuró como una unidad autónoma y otras tres HS748 turbohélices fueron adquiridos en régimen de arrendamiento. El primer Boeing 757 se introdujo en 1983, en un principio hacerse cargo de Reino Unido Los servicios de lanzadera. A otros 16 Boeing 737-236 fueron obligados a permitir el retiro de la flota Trident. Los TriStar 500, después de sólo cuatro años en la flota, fueron vendidos a la RAF. El famoso eslogan «aerolínea del mundo favorito» publicitario fue lanzado. El Boeing 707 se retiró de la flota de BA en 1984. La aerolínea British Airways PLC convertido. Una revisión de la Autoridad de Aviación Civil de este año dio lugar a un libro blanco del gobierno recomendando que BA debe ser reducido con muchas rutas que se pasa a la competencia. El resultado final es que las rutas de BA a Arabia Saudita fueron transferidos al British Caledonian en cambio para el sur de British Caledonian la red estadounidense. El elegante «Landor» librea fue introducido. En 1985, el TriStar 500 regresó a la flota de BA en la forma de dos máquinas arrendadas Air Lanka que fueron necesarios para operar las antiguas rutas de British Caledonian Sur América. El Trident fue retirado de la flota de este año antes de regulaciones de ruido más estrictos que se introducirá en 1986. En 1986, la nueva Terminal 4 de Heathrow en Londres abrió con todo de largo recorrido y ciertos servicios de corto recorrido transferir allí. El pedido fue realizado en 16 de los nuevos aviones Boeing 747-400 con otras 12 en opción. Concorde comenzó sus operaciones regulares a Barbados. Una asociación de marketing en todo el mundo con United Airlines se inició. British Airways fue privatizada por fin en 1987, con cuotas de exceso de solicitudes 11 veces. La aerolínea privatizada rápidamente llegó a la conclusión de la adquisición de British Caledonian en
Reino Unido quitará la cuarentena a los europeos con pauta completa
Los ciudadanos comunitarios y estadounidenses con la pauta completa podrán también llegar al Reino Unido sin necesidad de pagar dos test PCR *Esta tarde Boris Johnson va a anunciar que, a partir de la próxima semana, reabrirá las fronteras para la llegada sin restricciones de visitantes vacunados. *Finalmente, y pese a que en un primer momento los planes solo iban beneficiar a los británicos doblemente vacunados en el extranjero, los ciudadanos comunitarios y estadounidenses con la pauta completa también podrán llegar al Reino Unido sin necesidad de hacer una cuarentena obligatoria de diez días ni pagar dos test PCR extra los días dos y ocho del confinamiento. *Esto, que en principio solo beneficiará a quienes lleguen desde destinos de la lista ámbar, podría no llegar a afectar a España, pues se baraja la posibilidad de que pase a engrosar la lista ámbar plus. *Si esto llega a ocurrir, ni siquiera los británicos que quieran ir de vacaciones a España podrán regresar sin tener que hacer frente a las restricciones, lo que supondría un nuevo golpe para el turismo en nuestro país. *La decisión, según la prensa inglesa, se habría tomado fundamentalmente por el miedo del primer ministro a que la Unión Europea le tome la delantera a la hora de ir dando pasos en el desconfinamiento. *La apertura de las fronteras internacionales es una asignatura pendiente para el Reino Unido, pues la restrictiva lista de destinos seguros apenas permitía, hasta ahora, viajar a un número muy reducido de países sin tener que hacer cuarentena a la vuelta. *Esto estaba lastrando, por tanto, las posibilidades turísticas internas de un país que se enorgullece de haber sido el referente en la campaña de vacunación pero que, según cálculos del Consejo Mundial del Turismo y el Viaje, está perdiendo alrededor de 700 millones de euros al día por la falta de visitantes. *Sin embargo, la oposición ya ha advertido de que reabrir las fronteras es una medida «imprudente» dada la situación actual. «Ahora mismo todos queremos irnos de vacaciones y que las cosas vuelvan a la normalidad cuanto antes, pero tomar esta decisión en este momento es imprudente. *Tenemos que hacer caso a lo que nos dicen los datos», aseguró esta mañana Angela Rayner, número dos del partido laborista, en una entrevista para Sky News. España con un ojo en la lista *A pesar de que por el momento la medida solo está confirmada para Inglaterra, donde se calcula que entrará en vigor a partir del próximo lunes, se espera que el resto de territorios sigan pronto el mismo camino. Sin embargo, a principios de la próxima semana España puede recibir un nuevo revés por parte de las autoridades británicas. *Pese a que se espera que países como Italia o Alemania pasen a la lista verde, y que Francia, por ejemplo, pase a la ámbar, algunos medios apuntan a la posibilidad de que España pase a la ámbar plus, lo que asfixiaría el turismo británico durante todo el mes de agosto. *La posibilidad, todavía sin materializarse, habría sido discutida esta mañana durante la reunión en la que se habrían fijado los parámetros para la reapertura de fronteras la próxima semana, pero la decisión final no se comunicará, en principio, hasta principios de agosto.
Liverpool – Reino Unido – Turismo
Liverpool es una ciudad inglesa creada el año 1207, tiene una población de unos 1,1 millones de habitantes contando el área metropolitana y una extensión de 115 kilómetros cuadrados; destaca por su oferta turística cultural siendo sus lugares más recomendados sitios como el museo de los Beatles, el Cavern Club, Anfield Road, la catedral o Albert Docks.
Cardiff – Reino Unido – Turismo
Cardiff es una ciudad galesa fundada el año 1329 y que tiene una población de unos 350.000 habitantes y una extensión de 140 kilómetros cuadrados; por lo que respecta al turismo resalta su pasado histórico siendo lo más destacado para ver: el castillo, el estadio Millennium, la catedral, la Asamblea Nacional o el Centro del Milenio de Cardiff
Belfast – Reino Unido – Turismo
Belfast es una ciudad de Irlanda del Norte y se cree que empezó a ser poblada alrededor de 5.000 años antes de Cristo, tiene una población de 600.000 habitantes contando el área metropolitana y una extensión de 115 kilómetros cuadrados; dentro de la oferta turística de esta urbe industrial destaca: el ayuntamiento, la universidad, el Ulster Bank, Albert Memorial Clock o el museo del Titanic.
Glasgow – Turismo – Reino Unido
Glasgow es la ciudad más importante, en tamaño, de Escocia y, como tal, uno de los lugares más importantes que ver en el Reino Unido. Ubicada a orillas del río Clyde en las tierras bajas del centro-oeste del país, fue conocida como la segunda capital de Imperio Británico en la época victoriana y se constituyó en un gran puerto de comercio de trasatlánticos durante la Revolución Industrial. Como centro neurálgico de comercio e industria, fue creciendo la cantidad de habitantes hasta volverse una ciudad cosmopolita y de permanente actividad. En Glasgow se pueden visitar la Catedral y la Universidad, ambas de un prestigio mundialmente reconocido. Asimismo, se puede disfrutar de numerosas actividades de ocio -como curling, ópera, ballet y fútbol- y visitar los museos de la que en 1990 fue designada Capital Europea de la Cultura. El King’s Theatre, el Theatre Royal y el Citizens Theatre son algunos de los teatros de Glasgow donde tienen lugar exquisitos espectáculos; por su parte, el Museo Kelvingrove, la Gallery of Modern Art (GoMA) y la Burrell Collection gozan de exposiciones de arte de excelente calidad. Pero como si ella fuera poco, Glasgow cuenta con numerosos bares, clubes y recintos donde se puede escuchar música en vivo.